SAF : carburant d’aviation alternatif
Qu’est-ce que les carburants d’aviation alternatifs?
SAF signifie « Carburants d’aviation durables », le terme utilisé par notre secteur pour décrire une meilleure solution que le carburant d’aviation ordinaire. Nous préférons l’appeler « carburant d’aviation alternatif », car le SAF produit toujours des émissions nocives et n’est pas entièrement durable.
À compter de 2025, les vols au départ de l’Europe comprennent une moyenne de 2 % de SAF, comme l’exigent les règles de l’UE. Bien que ce chiffre ait augmenté, l’impact du SAF reste limité. C’est pourquoi nous devons privilégier le SAF afin de mieux exploiter ses avantages.
Les avantages du SAF*
L’utilisation du SAF est préférable car :
- Il est fabriqué à partir de ressources renouvelables, telles que l’huile de cuisson usagée.
- Bien que le SAF émette la même quantité de CO₂ en vol, son impact carbone total est au moins 65 % plus faible sur l’ensemble du cycle de vie (de la production à la combustion).
- Il émet moins d’autres émissions nocives comme les particules et le soufre, qui ont un impact sur la qualité de l’air local au sol.
* Nous ne sélectionnons que les SAF qui répondent aux critères de durabilité de l’Union européenne, tels que définis dans le règlement ReFuelEU Aviation.
Qu’est-ce qui rend le SAF meilleur ?
Cela est dû au fait que l’ensemble du cycle de vie des matières premières est pris en compte, y compris la manière dont elles sont produites et traitées. Par exemple, les matières premières biologiques comme les cultures éliminent le CO₂ de l’atmosphère pendant leur croissance.
Les SAF que nous utilisons proviennent principalement d’huile de cuisson usagée, un déchet. Le carbone contenu dans cette huile est associé à sa première utilisation (friture). Pendant la production, la distribution, le transport et la combustion du SAF, le CO₂ est libéré. Mais les émissions totales de CO₂ sont beaucoup plus faibles que celles des combustibles fossiles : au moins 65 % plus faible pour le SAF que nous utilisons.
De plus, la réutilisation de l’huile de cuisson n’ajoute pas de nouveau CO₂ à l’atmosphère. Avec les combustibles fossiles, le carbone stocké sous terre est libéré sous forme de CO₂ lorsqu’il est brûlé.
Outre les émissions de CO₂, les vols ont également d’autres effets négatifs sur le climat. Par exemple, les traînées blanches que les avions laissent derrière eux (contrails) contribuent au réchauffement climatique. De plus, la libération de particules fines et de soufre est mauvaise pour la qualité de l’air. Avec le SAF, ces effets sont plus faibles qu’avec le carburant courant. Voici pourquoi.
Le SAF répond aux mêmes normes techniques que le carburant courant, ce qui le rend tout aussi sûr, mais il contient moins d’impuretés. Lorsqu’elles sont brûlées, ces impuretés contribuent à la libération de particules fines et de soufre. Étant donné que le SAF contient beaucoup moins d’impuretés, moins de particules fines et de soufre sont également libérés pendant le vol. Par conséquent, la formation de « contrails » est moins probable car elles se développent autour de ces particules.
Quels types de carburants d’aviation alternatifs sont utilisés par KLM ?
Nous n’achetons que des SAF produits à partir de matières premières qui n’entrent pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires ou d’aliments pour animaux et ont un impact minime sur la biodiversité. Pour cette raison, nous n’utilisons pas d’huile de soja et de palme ou leurs sous-produits pour produire du carburant d’aviation.
Tous les SAF que nous achetons répondent aux critères établis par :
l’ Union européenne tels que définis dans le règlement ReFuelEU Aviation ; et la Table ronde des biomatériaux durables (Roundtable of Sustainable Biomaterials, RSB) ; ou la Certification Internationale de la Durabilité et du Carbone (International Sustainability & Carbon Certification, ISCC).
Un effet encore limité
Pour accélérer l’utilisation de SAF, nous avons commencé à en ajouter un faible pourcentage au système de carburant à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol en 2022 : 0,5 % pour chaque vol au départ de cet aéroport. En 2023 et 2024, nous avons augmenté cette valeur à une moyenne de 1 % de SAF.
À compter de 2025, les règles de l’UE exigent que les fournisseurs de carburant ajoutent en moyenne 2 % de SAF aux livraisons de carburant dans les aéroports européens. Plusieurs pays ont également mis en place ou annoncé des mandats similaires.
C’est pourquoi nous pouvons inclure un supplément SAF au montant total du billet. L’augmentation du prix dépend de votre classe de voyage et de la distance de votre vol. Toutes les recettes issues de ce supplément seront entièrement utilisées pour acheter du SAF.
Bien que nous utilisions davantage de SAF, cela ne représente qu’une petite partie de notre carburant. En effet, l’approvisionnement en SAF est limité et coûte trois à quatre fois plus cher que le carburant courant. Cela signifie que nous ne pouvons profiter des avantages du SAF que dans une faible mesure.
Tirer parti des avantages du SAF ensemble
Il est important que KLM et d’autres compagnies aériennes privilégient le SAF pour développer davantage ce marché. Nous espérons que cela réduira les prix et nous permettra d’utiliser davantage de SAF. Notre objectif : 10 % de SAF d’ici 2030, sur la base de notre consommation totale de kérosène.
C’est pourquoi nous collaborons avec les entreprises qui volent avec nous pour le transport professionnel ou le transport de marchandises. Les passagers peuvent faire une petite différence en ajoutant du SAF supplémentaire à leur réservation. Grâce à ces efforts collectifs, nous avons utilisé 10 % de la production mondiale de SAF en 2023, et nous nous engageons à accélérer encore l’utilisation et la production de SAF.
Contribuer à l’achat de SAF
Lorsque vous réservez un vol KLM, vous pouvez faire une contribution volontaire à l’achat de SAF supplémentaire. Nous proposons trois niveaux de contribution en fonction de la quantité de carburant nécessaire par passager pour votre vol et du prix de SAF au moment de la réservation.
En fonction du montant de votre contribution, vous nous aidez à financer l’achat de SAF équivalent à tout ou une partie de ce carburant. Lors de l’estimation du carburant, nous prenons en compte des facteurs tels que le type d’avion, la distance de vol, le poids de la cargaison, le nombre de passagers et la classe de voyage que vous avez réservée.
Vous verrez également comment votre contribution permet de réduire notre impact CO₂ estimé en ajoutant le SAF supplémentaire à un vol futur. Pour être clair, votre contribution ne sera pas utilisée pour ajouter une quantité supplémentaire de SAF dans votre avion et ne réduira pas non plus les émissions de CO₂ de votre vol. Cependant, cela nous permettra d’acheter un peu plus de SAF à ajouter aux systèmes de carburant de l’aéroport.
Il est de notre responsabilité de réduire l’impact des vols et de devenir moins dépendant des combustibles fossiles. Le SAF supplémentaire que vous payez fait une petite différence dans l’atteinte de cet objectif.
Émissions moyennes de CO₂ par passager
Lorsque vous achetez du SAF supplémentaire, nous estimons les émissions moyennes de CO₂ liées au carburant par passager. Nous montrons également la réduction estimée de l’impact CO₂ grâce à votre contribution volontaire. Ces estimations sont calculées à l’aide de notre calculateur de CO₂. Le calculateur prend en compte des facteurs tels que le type d’avion, l’itinéraire du vol, la classe de voyage, le taux de remplissage et notre prix fixe de SAF.
La société d’audit, conseil, et expertise comptable KPMG audite KLM chaque année pour vérifier si nos méthodes de calcul respectent les méthodes décrites ci-dessous et sont conformes aux directives internationales. Vous trouverez les détails de cet audit dans le rapport d’audit KPMG.
Nos dernières méthodes et rapport d’audit :
Vous souhaitez connaître l’estimation des émissions de CO₂ de votre vol ? Vous pouvez la consulter dans « Mon Voyage » ou lorsque vous réservez un vol.
Ce que nous faisons avec votre contribution aux SAF
Nous utiliserons l’intégralité de votre contribution au profit du SAF. Le SAF supplémentaire est ajouté au système de carburant à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol (ou dans un des autres aéroports où nous ajoutons des SAF). Cela signifie que le SAF auquel vous avez contribué ne sera pas utilisé pour votre vol spécifique. Cela serait logistiquement inefficace et compliqué à organiser. En fonction de la disponibilité du produit sur le marché, nous prévoyons d’ajouter le SAF supplémentaire dans les 12 mois suivant votre vol.
Parce que nous ajoutons des SAF aux systèmes de carburant de l’aéroport, d’autres vols partent également avec davantage de SAF à bord. Cependant, étant donné que ces autres compagnies aériennes n’ont pas payé le même volume de SAF, elles ne peuvent pas revendiquer la réduction de CO₂. KLM fait l’objet d’un audit annuel pour s’assurer que la réduction de CO₂ annoncée correspond aux certificats SAF que nous détenons.
Le supplément SAF obligatoire compris dans votre billet, ainsi que tous les autres avantages liés au SAF que nous recevons par le biais de nos différents programmes, sont utilisés pour l’achat du SAF. Nous n’utiliserons pas votre contribution volontaire pour satisfaire les mandats de mélange de SAF.
Vous voulez contribuer davantage ?
Vous pouvez agir pour réduire l’impact climatique de votre voyage. La meilleure façon est de choisir d’autres types de transport que l’avion pour (une partie de) votre voyage, comme le train, le bus ou la voiture électrique. Pour certaines destinations, cela est possible en passant par KLM car nous travaillons avec Eurostar. Nous proposons un billet qui couvre à la fois le vol et le train à grande vitesse. Le train est un meilleur choix qu’un court vol de correspondance.
Il existe également d’autres moyens d’aider un peu. Par exemple, prévoir des bagages plus légers ou apporter vos propres écouteurs et votre propre bouteille d’eau. Vous pouvez également choisir d’investir dans l’un de nos projets de restauration écologique. Cela ne changera pas l’impact environnemental de votre voyage, mais aidera à soutenir les écosystèmes endommagés.
Questions fréquemment posées
Le SAF est un carburant d’aviation alternatif produit à partir de déchets et de résidus (principalement de l’huile de cuisson usagée). Nous pouvons mélanger le SAF avec du carburant courant pour les moteurs à réaction. Sur l’ensemble de son cycle de vie, le SAF a un impact en termes de CO₂ au moins 65 % plus faible que le carburant courant.
Cependant, le SAF est encore rare et coûteux. Nous ajoutons actuellement une moyenne de 2 % de SAF aux vols au départ de l’Europe, ce qui répond au mandat européen. L’impact du SAF reste limité. Votre contribution volontaire à l’achat de SAF supplémentaire nous permet d’en faire un peu plus.
Le SAF peut être produits à partir de différentes matières premières telles que l’huile de cuisson usagée, les déchets municipaux, les déchets gazeux et les déchets agricoles. Ils peuvent également être composés d’électricité renouvelable et produits en capturant du dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Cette forme (synthétique) de SAF est toujours en cours de développement. Les SAF que nous utilisons proviennent principalement d’huile de cuisson recyclée.
Les voyages aériens ont de graves effets négatifs sur le climat. Dans le même temps, il nous reste encore beaucoup à faire pour vraiment réduire l’impact des vols. Il faudra des années avant de voir les premiers vols commerciaux alimentés par l’électricité ou l’hydrogène. Pour les vols long-courriers, nous devrons compter encore plus longtemps sur le carburant.
En attendant, le SAF est un moyen de réduire légèrement l’impact des vols. Mais il est nécessaire que le SAF soit disponible à plus grande échelle. De plus, les carburants synthétiques fabriqués à partir de CO₂ provenant de l’air et d’hydrogène vert doivent être développés davantage. Cela pourrait résoudre la pénurie de SAF actuel à partir d’huile de cuisson usagée. C’est pourquoi nous investissons dans la recherche et le développement de ces carburants alternatifs.
Nous savons que notre secteur a un impact important sur le climat. C’est pourquoi nous essayons d’améliorer notre rôle dans le fonctionnement de notre industrie. Cela nécessite des investissements importants, mais nous travaillons également continuellement sur diverses initiatives plus petites qui peuvent faire une légère différence. Nous devons adopter une approche large pour être moins nocifs à l’avenir, bien que nous ne sachions pas jusqu’où nous irons.
Exemples d’améliorations :
- Le renouvellement de la flotte
- Les prototypes d’avion plus économes en énergie
La réduction du poids et les adaptations à bord